海上的日子:1140海里航程记录海员们真实生活

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2018-08-14

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  备受关注的个人所得税法修正案草案19日提请十三届全国人大常委会第三次会议审议,这是个税法自1980年出台以来第七次大修,也将迎来一次根本性变革:工资薪金、劳务报酬、稿酬和特许权使用费等四项劳动性所得首次实行综合征税;个税起征点由每月3500元提高至每月5000元(每年6万元);首次增加子女教育支出、继续教育支出、大病医疗支出、住房贷款利息和住房租金等专项附加扣除;优化调整税率结构,扩大较低档税率级距……一起关注这次力度空前的个税改革吧。(记者申铖、韩洁)新华社北京6月19日电题:从经济数据看民生获得感新华社记者齐中熙谋民生之利、解民生之忧,在发展中补齐民生短板。

  一天,哈斯也提找到我,说辖区一位低保户的女儿患有先天性心脏病,高烧不退,数万元的手术费成最大难题。冶秀芬说,她知道一家医院有免费给先心病儿童做手术的项目,但打电话咨询,这个项目已经到期了。给孩子治病要紧,她俩找到那家医院说明情况,多次争取,最终,医院被她们的诚心所打动,同意免除孩子8万多元的手术费。如今,这个小女孩已经上小学一年级了,身体恢复得很好。

    定制家居品牌的三大阵营与品牌差异化  面对行业一窝蜂都在做全屋定制家居的大趋势,同质化现象也成为业内人士关注的话题。未来,定制家居品牌是否有可能实现差异化发展呢?  对此,行业人士“我爱我家”定制家居事业部运营总监邹文胜认为,定制行业现在基本可以分为三个阵营:第一阵营,是以欧派、索菲亚、尚品宅配、好莱客等为代表,实力雄厚,已经占据了行业优势资源。  第二阵营,除了现有的以板式定制家居为主的企业以外,还包括一些从材质上和工艺上去创新,做差异化的、原创设计、小而美的企业,他们为了有所区隔,会采用一些名贵的材料来做产品,第二阵营以后可能会延伸出一部分只做针对塔尖消费者的品牌。这类品牌跟做大众化的板式定制家居有明显的区别,从风格、材料、工艺等方面来看,很容易区分。

  老轨对机舱的设备进行保养。

机舱内空间狭窄,再加上机器运转时散发出的热量,这里的温度超过40摄氏度,轮机员们经常是满头大汗。   “没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半人会挨饿。 ”世界贸易90%的运输量从海上进行运输,全球65亿人的生活所需离不开全球150万名海员的辛勤劳动。 但由于工作环境艰苦枯燥,当下愿意当海员的年轻人越来越少。

作为世界海洋大国,我国正面临着海员人才不足的挑战。   6月25日是第八个“世界海员日”。

从6月19日到6月23日,搭乘一艘从天津港到福建泉州港的货轮随船采访,在103个小时、1140海里的航程中全程记录下海员们的真实生活。

  “一切准备就绪,达到适航条件。

”  “出发!”  6月19日上午7时30分,随着船长吕良鹏的一声令下,在天津港码头停泊了39个小时的金海发货轮再次起航。

这条长250米,宽43米,载重万吨的货轮将在海上航行5天后抵达目的地福建泉州港。

  海龄是计算海员职业生涯的特殊概念,表示海员实际在船的工作时间。 47岁的吕良鹏有着17年的海龄,作为船长,每次航前会上他都会重申出行前的注意事项。

安全检查、机器检修、甲板情况、海员状态……“我不仅要了解这条船,还要了解这条船上的人。

”吕良鹏说,上了这条船,大家都是兄弟,只有同舟共济才能乘风破浪。   海员们通常8个月才能休一次假。

如果是环球航线,有时候一个多月都无法跟家里通个电话。 此次出行前,妻子陈映园还劝吕良鹏换个陆地上的工作,多陪陪即将上中学的儿子。 “孩子长这么大,他就只开过一次家长会。 ”陈映园说,海员们的生活圈太封闭,让他早点下来也是担心他和这个社会脱节了。   眼前的这条航线吕良鹏已经跑了数十次,面对茫茫大海,他从不畏惧。

然而这几年,他却开始疑惑,“为什么许多年轻人都不愿做海员了?”想起当年自己做海员时的兴奋,吕良鹏对于眼下航海专业毕业生的择业观有点想不透。

他也承认,这几年海员的职业荣誉感的确大不如前,“表面光鲜,实际上很苦”。   由交通运输部海事局2014年提供的一份调查显示,航海类学生在校期间愿意上船工作的只有%,5年后仍在船上工作的本科生不超过20%,将海员作为终身职业的更是少之又少。   随着“海运强国”“海洋强国”战略和“一带一路”国际合作倡议的提出,我国需要大量的高级海员。

然而,培养一名高级海员的难度丝毫不亚于飞行员。

吕良鹏介绍说,高级海员的培养周期在6年以上,船长在14年左右。 他们不仅要取得相应的学历证书,还要参加大量的室内课程培训,船舶模拟训练,才能获得职业准入资格。

除此之外,他们还得通晓航海科技、船舶管理、货运、外语、天文、气象等多方面知识。   1992年出生的林凯鸿是这条船上最年轻的水手。 2016年毕业时,他们班26名同学只有7名上船做了海员。 林凯鸿说:“这项职业生活单调,收入不高,如果不是因为喜欢或者专业所致,谁愿意来做?”  对于海员们来说,长时间的海上航行最大的压力来自心理。   “在船上待久了,如果没有及时的心理疏导,海员们的身心有可能处于亚健康状态,还多少伴有轻度抑郁。 ”金海发货轮的政委吴兴贵说。

  2015年8月份的一天,在前往巴西的货轮上,一个年轻的海员突然走向甲板栏杆,并试图翻越,吴兴贵急忙跑过去把他从身后抱了下来。

此时,这名海员才如梦方醒。

经过了解,吴兴贵得知这名海员因为工作原因,一直没来得及处对象,在长时间的海上航行中又一直为此事懊恼而不能自拔,失神中产生了轻生的念头。   据了解,全球150万海员中,我国的海员人数超过70万(截至2017年底),是世界上拥有海员人数最多的国家。

他们长年工作和生活在船上,远离普通人的视线,其切身利益往往缺乏社会关注。 不过,随着近年来我国对航运业的进一步重视,海员产业工人队伍建设进一步加强,海员们的待遇在各方努力下正在逐步提高。

“只有维护好他们的利益才有利于这个行业的健康发展。

”吕良鹏说,随着我国经济的发展,他很看好这个行业的前景。

  6月23日,航行了103个小时、1140海里后,金海发货轮终于按时抵达泉州港。

海员们在经过短暂的休整后,又要开启新航程……  链接  根据交通运输部6月25日发布的《2017年中国船员发展报告》,从2013年到2017年,我国78家海船船员培训教育机构航海类专业招生人数从21852人持续下降至12803人,下降趋势明显。 与此同时,高级船员的外派数量稳步增长,需求在扩大。   在中国海员建设工会的推动下,中国海员的最低基薪在2018年首次超过了国际劳工组织公布的海员最低基薪标准。 根据《中国船员集体协议》规定,2018年,中国海员伙食费每人每天提高1美元,超期服务补贴从过去的10%提高到100%。

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